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El Protocolo Standard 1.0 para Vehículos Eléctricos fue anunciado.

“Listos para el futuro” preguntó Kache, director de mercadeo de Panasonic, después de presentar el primer cargador que utiliza el estándar de EnergyBus en Hsinchu, Taiwán a comienzos de esta semana. Este nuevo estándar para componentes eléctricos de vehículos eléctricos livianos (LEVS) consiste en un protocolo de comunicación y un set de conexión que está listo para ser implementado.

 

 

 
El cargador de Panasonic opera con la versión final del mercado llamada Protocolo 1.0. Está escrito en CAN open, y su enchufe es un elemento principal en el set de conexión del EnergyBus. Además del cargador, una batería TD de construida con la más alta batería fue presentada en el seminario de Energybus en Hsinchu Science Park (Parque de Ciencia de Hsinchu) el 13 de marzo del 2011.

Tanto la batería como el cargador están construidos con el impulso de pedelec, el cual opera solamente con componentes de Energybus. Los dos productos son una verdadera innovación para EnergyBus, ya que estos son los primeros basados en el estándar del mismo y que serán usados en una producción en serie.

Momento Decisivo.

Este puede llegar a ser un momento histórico para toda la industria de los LEV (De sus siglas en ingles, Vehículos Eléctricos Livianos). Actualmente aproximadamente 58 fabricantes de pedelecs han diseñado 99 marcas con 73 cargadores diferentes. Con EnergyBus, en un futuro, este número puede cambiar drásticamente a uno.

En lugar de que cada fabricante dependa de los productores o se vea obligado a desarrollar “estándares” propios los cuales significarían una inversión grande de dinero y tiempo, un estándar como el EB ofrece la libertad de concentrarse en el área en la cual los fabricantes tienen mayor fortaleza, ya sea el software, ingeniera, baterías, o los vehículos.

EnergyBus está diseñado como un estándar abierto. Para obtener acceso completo al protocolo y a las especificaciones de conexión simplemente se tiene que ser miembro de la asociación.

Seminario de Introducción de Protocolo 1.0 y de productos.

Durante el seminario de introducción, el presidente de EnergyBus Dr. Mo-Hua Yang saludo a la audiencia de manera entusiasta, diciendo que la presentación “era un verdadero logro e innovación en la historia de EnergyBus y de la industria de LEV”.

La comunicación del Protocolo 1.0 fue presentada por Holger Zeltwanger de CAN in Automation (CiA)

Basado en el lenguaje de maquina CAN open, el protocolo define el lenguaje y la gramática compatible con los componentes que EnergyBus  utiliza. El protocolo básicamente sigue las reglas de la comunicación humana, enfatizo Zeltwanger. Por lo tanto, permite a los dispositivos a que puedan comunicarse y trabajar conjuntamente eliminando de esta manera cualquier malentendido.

Prácticamente, esto significa interoperabilidad para todos los componentes que usan, o por decirlo, hablan EnergyBus.

El cargador de Panasonic aplica este protocolo y viene con un puerto adicional de USB. La máxima corriente de salida es de 7ª con un rango de capacidad de 300W. Con esta capacidad la batería puede cargarse a 10 Ah/36V en un lapso de 1, 5 horas. El director de mercadeo para la región de Europa, Kache, enfatizo la importancia del estándar ante la opción de varios enchufes que son considerados mecánicamente compatibles, pero no eléctricamente compatibles, y se refirió a ello como una “mezcla peligrosa”.

El enchufe del cargador presentado es magnético, muchos creen que esta característica es una patente de Macintosh, pero en realidad esta ha sido desarrollada y a su vez otorgada la licencia por Rosenberger. La conexión viene con una capacidad de rango de 10, 30, o 50 A y con una capacidad especifica continua de voltaje flexible de 12 a 48 V. Cuenta con dos pins adicionales de comunicación (en total son 4) así como también dos pins de 12V/2ª líneas de asistencia de electricidad. La producción en masa en Rosenberger está programada para abril del 2011. Las especificaciones son abiertas, sin embargo otros miembros de EnergyBus como Odu, Singatron y IMS podrían seguir su ejemplo.

El Swiss Impuls de pedelec representa el centro de EnergyBus: innovación eficaz por medio de la cooperación.

Tres miembros (Panasonic a cargo del cargador, TD Hitech de la batería, Electragil del motor y el sensor) agruparon sus esfuerzos para crear un vehículo que operara solamente con EnergyBus. Gerry Schneider de Electragil refleja que: “ahora (con un protocolo definido) la decisión para usar EnergyBus vale la pena, porque solamente ahora nosotros podemos mover y aplicar cualidades increíblemente rápidas.”

Acerca de EnergyBus

EnergyBus está diseñado como un estándar abierto, lo que significa que cualquier persona o entidad que se convierta en miembro de la organización puede usar las especificaciones y la red de EnergyBus. Compañías como Bosch, Sanyo, Panasonic, Phillips, BionX, Varta y otras, ya forman parte de los miembros de esta asociación sin fines de lucro.

EnergyBus facilita a los componentes eléctricos la capacidad de intercambiar tanto energía como información usando solamente una conexión. Esto significa que cada componente puede ser fácilmente intercambiado y por lo tanto combinado libremente.

El estándar de EnergyBus será para la industria de LEV (Vehículos Eléctricos Livianos), fabricantes de motos eléctricas, pedelecs, y bicicletas eléctricas, lo que una USB es para la industria de la Información Tecnológica. Para el futuro de la movilidad eléctrica, EBS es actualmente la única opción existente para una infraestructura pública donde los vehículos de cualquier tipo de fabricante puede ser cargado con seguridad—usando solamente una conexión estándar.

El alcance de EnergyBus será ampliado en un futuro y su cobertura no será limitada solamente a LEVS pero a una red más grande de energía y dispositivos.

Para más información, visite www.energybus.org

Traducción: Liliana López

Foto: Max Neupert

 

 

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