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ffentliche Ladeinfrastruktur - Ein Stecker fr alle

Flächendeckende Ladeinfrastruktur braucht Standardisierung!
 

 
»Stadt schafft Pedelecs an«, »Tourismusverband will Elektrofahrrad Angebot ausbauen«, »Neues Pilotprojekt E-Mobilität« – solche Schlagzeilen liest man mittlerweile täglich. Doch all diejenigen, die gute Rahmenbedingungen für ganz oder teilweise elektrisch angetriebene Fahrzeuge schaffen müssen oder wollen, stehen vor dem gleichen Problem: es gibt keinen Standardstecker, der eine flächendeckende Ladeinfrastruktur einfach möglich machen könnte.

Elektrizitätsversorger, Transportfirmen oder Tourismusorganisationen wollen »grün« sein, Geld sparen oder Kunden binden und nutzen als Vehikel immer öfter Pedelecs zum Mieten, Leasen oder Probieren. Besonders Behörden und Unternehmen im Besitz der öffentlichen Hand müssen sich dabei markenneutral verhalten, können sich also nicht für Ladegerät und Ladekabel der Fahrzeug- firma XY entscheiden, ohne deren Konkurrenz zu verärgern.

Zudem ist öffentliche Ladeinfrastruktur eine Investition, die letztlich den Bürgern zu Gute kommen soll. Von diesen zu erwarten, sich auf ein Fahrzeug oder ein System festzulegen widerspricht sowohl sozialer als auch liberaler Politik. Die Europäische Union verbietet es Systeme, die einzelne Firmen favorisieren oder bevorteilen, mit Steuergeldern zu finanzieren.

Steckerwald und Kabelsalat
Schon aus Kostengründen ist es nicht denkbar, eine Ladeinfrastruktur zu all den verschiedenen Ladekabeln aller Fahrzeugfirmen kompatibel zu machen. Eine Zählung ergab 2011 allein 73 verschiedene Ladestecker von 99 Marken. Wände voller Stecker wären auch nicht an jedem Ort ästhetisch akzeptabel, mal abgesehen vom Kabelsalat und der Schwierigkeit, eine Wand voller Stecker vor Wind und Wetter zu schützen.
Ohne einen standardisierten Stecker bleibt Städten, Institutionen und selbst Firmen scheinbar nur eine Wahl: die 230 V Schuko Steckdose oder die CEE Industriesteckdose.

In einem Elektroauto kann man das Ladegerät wettergeschützt in einem Eck im Innern der Karosserie mitführen.

Für Zweiräder wie Pedelecs, E-Bikes oder E-Scooter ist die Mitnahme des Ladegerätes nicht ganz so einfach. Erstens wird dadurch ein bedeutender Teil des Laderaums »weggefressen«. Kann der Akku zweitens nicht aus dem Fahrzeug entfernt werden, wie bei manchen E-Scootern oder selbst Pedelecs, steht das Ladegerät eventuell im Regen. Da die meisten Ladegeräte nicht für Gebrauch im Freien konstruiert und zugelassen sind, resultiert nicht normenkonformer Geräteeinsatz. Sollte es zu Sach- oder Personenschäden kommen haftet keine Versicherung.

Als teilweise Lösung des Problems des fehlenden Wetterschutzes von Ladegeräten können in Schliessfächern 230V Steckdosen angeboten werden. Diese Schliessfächer müssen im Winter geheizt werden, da die meisten Lithium-Batterien nicht unter 8° geladen werden können ohne Schaden zu nehmen. Der Nachteil, dass die Ladegeräte immer noch auf dem Fahrzeug mitgeführt werden müssen, bleibt bestehen. Es fehlt ein eigens für Ladeinfrastruktur ausgelegter Standardstecker.

Harmonisierung
Ein Standardstecker ist das, was der USB Stecker für Computer und die dort angeschlossenen Geräte ist oder der standardisierte Tankstutzen für PKW. Damit eröffnet sich die Möglichkeit, eine für alle Fahrzeuge passende, öffentliche Ladeinfrastruktur anzubieten. Die Stecker müssen ein genormtes Steckergesicht aufweisen und wassergeschützt sein. Strom fließen darf erst nach elektronischem Handschlag und genormten Steckgesicht.

Infos zum Standard Ladestecker unter: www.energybus.org

Text: Erarbeitet im Rahmen des GoPedec! Projekts der EU: Go Pedelec! Handbuch

Bild und online Veröffentlichung: Angela Budde

19. September 2012
Letzte Änderung: 21. September 2012

 
 

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