twitter facebook

·························
产品信息:
·························

 · Test 2019
 · Test 2020
 · New Products
 · Test IT Show

 · Test 2018/2019
 · Test 2017/18
 · Test 2017
 · Test 2016/17
Test 2016
 · Test 2015/16
 · Test 2015
 · Test 2014/15
 · Test 2014
 · Test 2013/14
 · Test 2013
 · Test 2012/13
 · Test 2012
 · Test 2011/12
 · Test 2011
 · Test 2010/11
 · Test 2010
 · Test 2009/10
 · Test 2009
 · Tests 2001-2008
 · E-Scooter
 · Vehicle Types
 · Pedelec Types
 · Archive

© 2019 ExtraEnergy.

· 公司联系
· 技术支持
· Privacy

· 公司动向

 


什 么 ,如 何 和 为 什 么 ExtraEnergy运输电动脚踏车2016年测试一览

测试自行车和测试程序。 测试车辆和测试程序。 骑行测试。 对运输电动脚踏车市场的教训及开发潜力。 驱动系统的特别要求。 电机位置和齿轮。 一般操纵和驾驶。 用于运输电动脚踏车的特别部件。 总结。
 

 

你可将物流电动脚踏车称为自行车行业的新一代助力脚踏车,其口号为“是的,我 们做得到!”。每当传统自行车在载荷能力或骑行里程方面有所欠缺时,物流电动 脚踏车便展示出其充满乐趣一面。除电动脚踏车其他车辆都无法带来这种骑行快 乐感。难怪该类别产品在媒体中间成为冉冉升起的明星。面市车型越来越多:无论 是家庭用车、运输用车抑或是人们做生意时使用,总有两轮或三轮动物流电动脚 踏车适用于数不胜数的用途。其优点不证自明:使用物流电动脚踏车运输货物费 用低廉、快速又环保。同时潜力也是巨大的。基于车型,物流电动脚踏车可供接送 一到四个小孩子,并可顺便购物。至于商业用途,有大量载货车型供选购,也有重 型搬运脚踏车一次能搬运装在欧式托盘上的300公斤货物。根据一份关于欧盟支 持的脚踏车物流项目研究,借助于物流电动脚踏车,在城市里可将一半的原来用 全摩托化运输方式完成的运输工作改由物流电动脚踏车完成。在乡间地方,物流 电动脚踏车同样具有吸引力。当你拥有一款Pedelec 45电动脚踏车,你便可以骑 着它每周去一趟超市购物并将“战利品”运回家,并享受愉快的旅行。在拥有Arne Behrensen(cargobike.jetzt)和Wasilis von Rauch(e-Rad Hafen)的大力协助 后,ExtraEnergy组织2016年运输电动脚踏车特别测试便顺理成章。

这次测试最重要的目的在于为您,我们亲爱的读者,在选购运输电动脚踏车时提 供 理 由 充 分 的 建 议 。此 外 ,我 还 打 算 为 优 化 这 些 产 品 做 出 贡 献 ,并 为 制 造 商 提 供 正面的学习经验。我们与拥有电动脚踏车方面专业知识的所有测试骑手一道工 作,鉴别出脚踏车该改进的众多地方,与制造商们商谈,并在许多情况下都得以付 诸实施。最后同样重要的是:这本用三种语言制作的测试报告、与其他出版物和 媒体报告(例如:《南德意志报》(Süddeutschen Zeitung)和BIKE BILD)一起在 Eurobike展上刊发,这将提升运输电动脚踏车的知名度并令人注目地促进市场的 发展。ExtraEnergy预期:德国每五辆电动脚踏车中将会出现一辆运输电动脚踏车。
 
几年后,运输电动脚踏车可能会增加到约100万辆。在ExtraEnergy看来,德国 市场每年销售500万辆电动脚踏车才是比较正常。2016年ExtraEnergy预期德 国销售量会达90万至100万辆,而全世界销售量约达3600万辆,其中中国市场 将成为最大的市场。10辆由《BIKE BILD》提供的运输电动脚踏车,由ExtraE- nergy在本次测试结束后又专门做了一次测试,而测试报告由《BIKE BILD》将 于2016年首次在EUROBIKE与观众见面。

测试自行车和测试程序
我们有13辆运输电动脚踏车参加测试,与2013年秋季举办的首届ExtraEner- gy运输电动脚踏车测试相比几乎增加了一倍。在那届测试中,我们测试了七辆 运输电动脚踏车。这届的运输电动脚踏车可谓史无前例。本次参加测试的车辆 产品不仅仅多样化,其中二轮的运输电动脚踏车也为数不少,给了我们很好的 概述。在测试中,一辆带拖车的电动脚踏车、一辆多轮儿童接送脚踏车和一辆 用于运输重物的、同样也属于多轮的邮政脚踏车加强了测试车辆的多样化。

为了获得这些车辆所代表功能的广泛范围,我们对三个产品组别进行定义。每  个组别的最低额定载重量为50公斤(不包括骑手本身重要):家庭型(主要用 途 :儿 童 接 送 )、轻 便 型( 主 要 用 途 :快 速 与 长 距 离 骑 行 )和 商 业 型( 主 要 用 途 :商
 
测试车辆和测试程序
商业120+属于特别重型商业运输工具,定义为第四个产品级别,能够运输至 少120公斤而不只是50公斤。顾客需求将根据这四个不同产品组别的不同特征 而形成各种强弱需求关系。其中特别重要参考因素有,例如针对不同重量的里 程、速度、动力、辅助水平和价格,由其表现的特性来分析它作为实际应用中,这些 表现在产品使用中的重要性强弱。原则上,一台测试车辆可在不同产品组别进行 评估,只要它符合相关的最低要求。还有两件事情需注意:产品组分析需要有至少 三台车辆。在此次轻便型产品组别中,仅有两款pedelec 45车辆测试,即Riese & Müller的Load和Radkutsche的Rapid。这也是为什么我们未能给该产品组别选 出一个测试优胜者,我们也未能颁发测试奖项。在商业120kg+产品组别中,仅有两 款二轮运输电动脚踏车,即Urban Arrow Family和trioBike Car-go-E,但是,这 些产品可与多轮的CDS E-Trike VS 3E在测试中一较高下并夺取奖项。
 
ExtraEnergy对运输电动脚踏车的四个组别、以及各自的顾客需求、最低要求和排 异进行定义,这对于ExtraEnergy是一个完全新的领域。我们对各种不同应用目的 的各种电动脚踏车做首个测试。在各项测试结束时,已经出现测试问题,这些问题 将在专家委员会下一次开会时讨论,该专家委员会为产品组别制定重量和排异标准 。目 前 问 题 包 括 :运 输 电 动 脚 踏 车 4 5 应 该 参 加“ 家 庭 式 ”和“ 商 业 式 ”产 品 组 别 的 竞争吗?或者由于需要获取骑行许可证以及在专用车道使用,将它们放入到“轻便 型”组别中评估吗?作为重型运输电动脚踏车最低120公斤的额定重量是否足够吗? 是否需要将二轮或多轮的运输电动脚踏车分开评测?针对助力系统的质量,如何 在测试报告中更好地体现所增加模块的质量和多功能化呢?

骑行测试
七位测试骑手在著名的14.7公里长的ExtraEnergy测试路段上骑行,一次有负 载,一次没负载。在负载的测试中,使用了50公斤的木块;有一次(来自Utopia的 Kranich测试车辆),这些木块被装入一辆拖车中。在另一辆测试车辆(来自Gobax 的Get 2s plus)测试中,在后衣架上“仅”装入30公斤的木块,这对于自行车及后 衣架的预期用途来说是适当的。同样当挂上装有超车刹车器的拖车时,就可运输 50公斤或更多的货物。

在骑行过程中测试中,记录了速度、骑手动力输出和驱动器的电力消耗。从这些数 据中,我们看出可对每辆测试车的骑行里程、动力辅助因数以及在不同路段(骑游、 山路和都市)中行驶的平均速度进行测算,得出数据和具体值,在测试报告中给出 每辆车的数值。

我们很高兴地报告:所有自行车均跑完了各种测试路段,坡度高达17%,负载为 50公斤,没有出现任何问题,均没有达到电动辅助系统的极限输出。在按照其额 定载荷率的情况下,对试验负载达100公斤的多轮邮政用车CDS E-Trike VS 3E进 行了测试。与2013年的测试不同,本次测试没有出现电动驱动系统故障和其他不 愉快事件。在最近的测试车辆上,电池支持的骑行里程和驱动器所提供的动力辅 助水平均得到极大的提高。很明显,运输电动脚踏车上的电动驱动系统在质量上 突飞猛进。

但是,某些安装的元件尚需加以改进。在一辆测试车辆中,碟刹制动器刹车片底座 破裂。通过对这款不合格的刹车底座进行了必要改进,同时延伸到对所有生产销 售的电动脚踏车进行了召回处理。在另一辆测试车辆上,手把的控制布局不实用, 因此也得到了修进。

在分别进行的人体工程学测试中,对这类车辆的日常使用进行了评估。此外,我们 对私人和商业用途增加的的模块加以留意,并在测试报告中对所观察到的各种使 用表现进行记录。我们也撰写儿童接送和货物运输主题的具体细节。

测试不能对测试车辆及其零部件的耐久性给出任何结论。此外,没有对制动性能 和车架强度进行测试。其理由是这些测试要求同时也是产品安全技术要求,是有 测试实验室负责进行检测,因此没有必要再这里重复。即使如此,在我们的测试完 成后,《BIKE BILD》的车辆被送达velotech.de实验室进行刹车和骑行稳定性的测 试,结果发现大量的修改改进。

对运输电动脚踏车市场的教训及开发潜力
总体来说,运输电动脚踏车开发刚刚开始,未来开发潜力巨大。现时,运输电动脚 踏车所增加的重量给所有部件提出更加苛刻和具体的要求。
 
驱动系统的特别要求
对运输电动脚踏车市场的教训及开发潜力该测试显示:为了达到运输电动脚踏车的最佳电动辅助性能,将适用于运输电 动脚踏车使用的软件资料应用于电机控制器上。在普通电动脚踏车上使用的 标准资料在这个测试中显示出不足的地方。在两辆测试车辆中安装了新的固 件,对测算值进行分析后,要求电机提供更多性能。在某辆车上,问题出现在 处于在最大负载时欠缺助力;在另一辆车辆上,有必要在所有骑行条件中极大 地增强车辆的性能。说到电机本身,我们有充分理由采用特别用途的解决方案, 特别是在商业120+电动脚踏车产品组别中更是如此,理由是在这些运输电动 脚踏车中,大型运输车辆(HGVs)与用一般电动脚踏车相比,其载荷率远远大 于一般的要求。CDS Etrike VS 3E确实使用了专门为重型载货设计的电机,即 由EMGR生产的ERZMO。在配备这款电机后,CDS Etrike VS 3E获得了良好的 效果,甚至可运载100公斤的有效负载。

电机位置和齿轮
哪款电机位置和齿轮类型性能最好?这问题说起来十分复杂。 中置电机在测试中称霸一方。一般来说,它们的优点是电机可从齿轮效应中获 益,正如从骑车人士身上获益一样。这从传输系统效率看,它的效率输出是高 的。尽管如此,链条承载着格外的重量,原因是它来自于骑车人士的肌肉动力 与电机发出的动力二股力合在一起。如今,变速装置在市场上十分普及,虽然一 般都能达到双倍负重的情况下,才达到其极限,但在这里却在使用中磨损得很 严重,或极大地缩短使用寿命。原因在于其本身已较高的总重量,运输电动脚 踏车获得特别的效果。中置电机和外变速器的配合后造成格外高的磨损率,因 此每超过2000公里左右便要更换链条和链齿轮。如果安装的是个齿毂,使用更 加坚固的链条或皮带传动,那么可使用寿命会长些。但是,基于拟用于标准自 行车的骑行里程,齿毂也很快便达到其极限;而且,当在运输电动脚踏车上安 装中置电机时,齿毂磨损得更快。解决该法之一是采用特别坚固耐用并且通常 定价更高的齿毂系统,例如Rohloff或NuVinci。位于Sömmerda的公司CDS Bike已找出另一个截然不同的解决方案:它们采用特别为运输电动脚踏车开 发的带有整合变速箱的ERZMO中置电机。这个方法确保获得出色的可靠性能。

安装在前轮或后轮的轮毂电机没有增加传输系统负担,理由是电机动力直接 作用于车轮上。在后轮上安装的静音直驱电机(在测试中:BionX 装在trioBi- ke上,而GoSwiss Drive装在 Hartje和Gobax上)动力强劲。因为自转速率低, 在高负载的情况下,直驱电机会在工作效率范围低的区域运转,例如:当装上 重物在山路坡度上启动或攀爬时,会导致能量消耗增加(=缩短骑行里程),或 在最糟糕的情况下,导致电机出现反速。接受测试的直驱电机装有外变速器, 协助骑车人士骑行。市场上也找得到后轮毂与齿毂直接组合的产品,但目前仍 属于不适合于运输电动脚踏车的性能需要。

更加紧凑的齿轮毂电机甚至在山路攀登时仍保持高转速,因此获得较高的电 效率,但通常来说,它们发出的声音也更响;并且,它们很少会与扭矩传感器组 合使用,提供令人平稳骑行感。

安装在二轮运输电动脚踏车前的电机拥有的优点是前轮通常较小,因此杠杆 作用有利于电机运行(在测试中的例子包括Radkutsche生产的Rapid和Pe- dalpower生产的Long Harry)。Radkutsche生产的Rapid将Rohloff齿毂与 动力强劲的前置轮毂电机结合起来;它经由扭曲减速来控制,而不是通过灵敏 的扭矩传感器来控制。只需花费很少时间,你便可习惯适当地调整蹬车和使用 风门。由于电机启动的扭矩力,当车上仅装有很少货物时,前轮有时会出现打 滑,尤其是不那么平稳的路面,但电机的确遵循控制人员的直接指令。

Marquardt提供的全轮驱动系统对于测试来说十分有趣,也是在Pedalpower 运输电动脚踏车中首次进行的商业应用。骑行性能数据显示:运输电动脚踏车 的轮毂电机,特别是装有全轮驱动的车辆拥有众多常用中置电机系统所没有 的令人深信不疑的优点。前置电机系统还有一个优点,测试骑手真的认可这一 点,即在骑行时车辆的稳定性得到了提高。与其他装有中置或后置电机的运输 电动脚踏车或二个前轮的运输电动脚踏车相比,采用前置电机系统的车辆在 转弯时前轮会更加稳定,跑直路时会更平稳,振动也会大幅减少。

一般操纵和驾驶
Long John 型号的二轮运输电动脚踏车所面临的一个技术上的挑战涉及安装 在前面的用于前轮的车叉和转向连杆。一般会通过推杆或博登拉线来操作操

纵器(就像在本次测试中对Pedalpower生产的eHarry和Long Harry)。但是, 如果所做的设计方案允许更多一点儿的空间,车把操纵范围会变得非常大。在 操纵这些长型车会变得更容易出现车把摆动过度,如果不限制转向角,在你骑 行时可能因为车把操纵过度而发生故障。二轮电动脚踏车上所出现的另一个 十分普遍的问题是通常由以较高速度行驶中遇到坑洼,车把的操纵发生方向晃 摆。在某些测试车辆上,甚至在超过30公里/小时前便发生这种情况,尽管大多 数情况下这种现象发生得更迟。在日常使用车辆时,这一问题会变得无关痛痒, 但制造商应将这一现象通知其顾客。

注意事项:ExtraEnergy从2016春季测试车辆中选取10辆普通电动脚踏车和 10辆运输电动脚踏车,通过velotech.de测试车辆摆晃。在10辆普通电动脚踏 车和10辆运输电动脚踏车的测试中,出现相同数量的车辆轮摆现象。因此,轮 摆现象在所有类别的电动脚踏车中都有存在。作为在开发和测试阶段,应当对 这一点重点考虑;尤其是在运输电动脚踏车测试中,这属于非常严重的问题。 事实上,部分运输电动脚踏车制造商已将这次ExtraEnergy测试牢记于心,进

通过使用各种各样的转向减振器、转向连杆和车叉优化,部分制造商已克服在 调整行驶时发生的问题。在某些情况下,需要牺牲操纵的轻松感和车辆的总体 敏捷性。

对多轮电动脚踏车进行稳定性评估;在电动辅助下,骑行它们时大为轻松。在 前端装有载货箱的车型,例如,这次接受测试的Urban Wheelz,通常装有中心 原地转向系统,尽管有时使用了短轴转向机构。转向减振器确保车辆轻易地沿 着车道直行。但是,三轮单斗前端装载车辆不是真的预期用于较高速和令人兴 奋的体验。此外,也存在着翻车的危险,特别是在颠簸不平的路面行驶和在转 弯时,情况更是这样。如今,首个制造商已开发出安装精密倾斜技术的前端装载三 轮车,这样三轮车便能像两轮脚踏车那样快速转弯。

用于运输电动脚踏车的特别部件
在测试中有件事情出现得越来越频繁,在参加ExtraEnergy运输电动脚踏车测试 的所有人士会议中,这件事情成为焦点,即电动脚踏车制造商十分喜欢在设计上 采用那些主要零部件供应商,能按特别需求所制造的零部件或能承受更大载荷能 力的零部件。它从电动辅助系统和刹车系统开始,直到车轮和轮胎;特别是,属于 载重类别的多轮运输电动脚踏车能够承受非常大的载荷。

至于驱动系统,对于目前进行的这次测试是有意义一次启发。另一个有希望的迹象 是在2015年12月ContiTech公司宣布为运输电动脚踏车专门生产的CDS皮带驱动 系统的一个变体。其他制造商也在开发生产用于运输电动脚踏车的特别部件,包括 轮胎。

总结
这里描述的电动脚踏车已经具有很强的能力和创新性。它们为城市的私人和商业 用户,以及为适用在乡村地区作较长途旅行的运输电动脚踏车提供通用与有效的 运输选择。值得注意的是:参加的制造商对测试过程以及优化产品的机会有着浓 厚的兴趣,结果带来大量积极的进步。 尽管如此,为更完美电动脚踏车或更需要的部件,仍需进行大量的开发,这为在倾 斜技术、减震避震改进电动脚踏车的控制和安全方面提供巨大的潜力。甚至主动 的、由电子控制的结构(这些结构可根据有效负荷自我调整)也是可能实现的。随 着越来越多的车型投放市场,以及不断增长的销售数字,此类开发对于更多的制 造商来说是值得考虑的。

在任何情况下,开发已经在进行中。正如维克多·雨果所言:“没有什么事情比适逢 其时的创意更有力量。” 因此,请参与其中吧!享受骑行的乐趣并帮助塑造美好的未来!


Read all test results and further background inormation on the ExtraEnergy Test in the ExtraEnergy Magazine:

 
Copy: Arne Behrensen, Hannes Neupert, Wasilis von Rauch
 
Picture: Moritz Grünke
 
Translation: Jean Chen
 
Online Publication: Angela Budde
 
10 October 2016
 

 

·······················
展会新闻:
·······················

7 - 12 September 2021, IAA, Munich, Testtrack

所有展会...